一款车，一条路，一群人。
一种精神，一番洗礼，一份领悟。
2007年深秋之际，从3000多名网络报名者中脱颖而出的40名来自全国各地的拓界选手，历时35天驾驶7辆东风悦达起亚狮跑都市SUV，长途跋涉1万余公里，途经八个省份和一个自治区……
从贡嘎机场登上回程航班那一刻起，“狮跑拓界之旅”对于我个人已经结束了。但是拓界之旅的活动还在继续，一批批优秀的试车手继续发扬拓界精神，在祖国大地上驾驶着狮跑SUV纵横驰骋。
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回首二郎山，横跨大渡河
成都——雅安——康定
第一天的旅程无疑是全程中最轻松的，从平坦的柏油路穿过“雨城”雅安，来到川康交界的二郎山。川藏线上最长的隧道——二郎山隧道将原来2个小时的翻山路程缩短到了短短五分钟。穿过二郎山，我们也就离开了成都平原，离开了熟悉的汉族聚居区，进入了以藏族为主的多个少数民族混居的藏区。
车队停在观景台，大家回首二郎山，这座大山已经彻底将我们与繁华喧闹的都市生活隔绝，我们将从此度过七天“简单人”的生活。
傍晚时分，我们驶过泸定，沿着与“泸定桥”齐名的大渡河一路向北，驶往今天的目的地——康定。河谷中回荡着大渡河汹涌的波涛声，把我们的思绪带回了七十多年前的战场。当年的天险如今已经变成通途，沿河大大小小的水电工程也将吞噬两岸人民生命的水患变成了造福百姓的能量之源。这些巨大变化中体现的不就是我们这些人所追求的“拓界精神”吗？
tips：车况提示
在成都市区巡游了一圈之后，驶上到拉萨前唯一的一段高速公路。相当于满载的狮跑也似乎感到兴奋，从2.7L的V6发动机发出的声响中我们能感受到它的欢快与轻松。虽然129kW/6000r/min的最大功率和241Nm/4500r/min的最大扭矩单单从数据上看并不算很出色，但偏向于高速发动机特性的调校，尤其在高速巡航状态下能表现得最稳定。
到达康定前大多是山路，但路面状况良好。此段最高处是二郎山3437米，部分选手表现出一定程度的气喘，但狮跑的“呼吸”依然顺畅。
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圆梦贡嘎
康定——新都桥——雅江——理塘
我们拓界之旅的第二天是在离开康定的阴霾的清晨开始的，今天的全程都是柏油路面，就算下雨也不会有太多危险。但是我心中仍然有些不爽，因为今天的路上可以看到蜀山之王——“贡嘎雪山”，但是如果是阴天，我们就很可能跟贡嘎雪山擦肩而过了。2005年我的川藏线之旅就是在这里遇到了雨雪天气，结果与贡嘎雪山遗憾的错过。希望这次拓界之旅能够圆我的贡嘎之梦！
很快，我们沿着盘山公路驶到了海拔4300米的折多山垭口，这里正处贡嘎雪山的正北面，在晴朗的天气爬上100米高的一个小土坡上的观景台就能看到贡嘎。虽然垭口这里被阴云覆盖着，但我们还是缓慢的向着观景台一步步地攀登。
登上观景台后的景象让我们大失所望，南面的山脉被重重乌云遮挡得严严实实，连海拔7000多米的贡嘎也没能探出头来。无语，车队只好继续前行，前往贡嘎的下一个观景点——新都桥。
事实证明我们这天的运气不太好，到了川藏线上的“摄影家天堂”——新都桥，我们依然没能从云层中找到贡嘎雪山的影子。而且，通往塔公草原这段景色最美的路正在全段修路，限时放行。于是，这一下午都在修路的泥泞中挣扎和路卡的等候中度过了。
幸好塔公寺还是晴朗的天气，阳光下的金顶谋杀了大家不少的相机内存卡。奇怪的是晴朗的塔公寺不远处的雅拉雪山却被一团雨雾包围着，只能隐隐约约露出真容。难道我们此行真的和雪山无缘？但愿不要。
通往雅江的最后一个路卡一直到下午5：30才放行，回到318国道已经天色将黑了。只能把看到贡嘎雪山的希望留在最后一个地点——高尔寺山了。坐在副驾的我一边用对讲机给车队通报路况，一边不时地察看GPS的位置显示，接近高尔寺山垭口的路上有一处观看贡嘎雪山的最佳位置。终于，拐过一个山弯之后，我的右侧出现了一片连绵起伏的群山，在他们之中如金字塔般巍然屹立的就是那座“蜀山之王”。
西南第一峰、横断山脉最高峰、中国最美的雪山之一、世界上著名的高峰之一……当这几个不同寻常的词组合在一起时，“贡嘎雪山”这四个字便会跃然而出。
我按捺不住激动的心情，在对讲机中大喊：“贡嘎！贡嘎！大家向右看！车队前方停车！”车刚停稳，我已经抓起相机，扛起三角架跑向了路边的土坎。黄昏柔和的阳光斜斜地照在洁白的峰体，制造出令人难以置信的光影。贡嘎山便在数十座雪山的簇拥下挺立而起，象骄傲的将军！
随着太阳的西沉，雪山的光芒由白而红，最令人心醉神迷的日照金山终于完美地呈现在我们面前，我终于在两年之后圆了我的贡嘎之梦！
tips：车况提示
这一段山路开始崎岖，海拔继续提升，狮跑也开始有一点“高原反应”了，加速时油门的深度要更大，不过这都属于正常现象。由于坡度开始明显，正是考验狮跑变速器的好时机。
狮跑配置的是四速手自一体式变速器，换档比较顺畅，档位比较清晰由于高扭矩集中在高转速区域，所以在上陡坡时大多降至2档。
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雨过天晴
理塘——巴塘——芒康
由于前一天修路限行耽搁的时间，我们今天要比原计划多走200多公里才能赶上正常进度。而且这天我们要通过理塘——巴塘——芒康这段川藏交界的危险路段。所以前一天晚上车队再次强调了在这段路一定要保证车队完整，避免私自行动和掉队出现危险。可是另一个危险又慢慢降临了……
由于这里不能上网查询气象，所以领队和上海的朋友联系察看了我们今天路途的气象情况。噩耗传来，巴塘大雨！为了尽量不增加大家的心理负担导致高原反应加重，所以这个消息没有通知全体队员。但是作为一号车的成员，我的心头还是笼罩着一片阴云。因为我亲身体验过如果巴塘的路还没有修好的话，大雨对于那种泥泞的路段将意味着什么，而且如果大雨引起泥石流那就更不堪设想……
这天我们早晨6点就出发了，所以到达卡子拉山的垭口才刚刚日出。云层还不是很厚，阳光能从云缝撒到山坡。可是远方阴沉沉的云雾缭绕，似乎情况不妙哦。翻过这两座连续的山峰卡子拉山和剪子湾山，我们来到了广阔的毛垭大草原。
车到著名的“世界高城”理塘时，这里一片晴空万里。可是路边的沟壑和远处的群山都被一层白雪覆盖着，说明夜里刚刚下过雪。在青藏高原，雨和雪的概念不是界定得很清楚，白天下雨到晚上就变成下雪，山下下雨到了山上就变成了雪。看路边雪的融化程度估计我们距离大雨不会太远了。不过唯一的好消息就是从加油站打听到从理塘到巴塘的柏油路面已经竣工了，只有几个隧道还没有完工可能需要绕大山。如果是柏油路面下雨对我们的影响就不算啥了，心放下一半了，继续前进！
果然，大约半个小时以后，我们在海子山一头冲进了能见度很差的雨雾中。还好道路通过的是云团的边缘，很快我们就重见光明。周围的群山已经被白雪覆盖，一片银色。翻过海子山的垭口，前面已经是云开雾散，一片光明。老天爷真是照顾我们这支拓界车队，让大雨在与我们相会之前就已经耗尽了它的精力。
很快我们接近了巴塘，前面出现了隧道。不走不知道，这几条新修的隧道至少为我们节约了50公路的路程。也让我们提前赶到了川藏线上四川最后一个县城——巴塘吃午饭。
离开巴塘，新修的柏油公路沿着巴河一直通到川藏交界的金沙江竹巴笼大桥。到此我们川藏线的四川段已经全部顺利结束了，经过这几年，川藏线的四川境内已经完全修好了柏油公路。相信这对每一位自驾车旅行的朋友都是一个好消息。
已进入西藏境内，路况立刻变差。轻微搓板的砂石路加上前车腾起的烟尘让大家很不适应。为了保证车队安全，我们把车速降到了30迈左右。前面距离芒康不远了，开得慢一些让大家有时间逐渐适应砂石路面的驾驶对车队后面的行程还是必要的。途中遇到过几次阵雨，还好都是一会儿就停，对道路没有啥影响。
这是出发的第三天，也是晚上住的海拔最高的一天。还好大家的高原反应不是很严重。第二天就要翻越川藏线上海拔最高的东达山和高度差最大的觉巴山了，大家都早早休息了。
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tips：理塘——巴塘——芒康危险路段
这个“危险”有两重含义，第一，这段由于处于两省交界，所以道路的维修一直得不到重视，路况比较差。特别是05年时，我的川藏之行经过这里，当时正全线修路，所有车辆都要在工地的便道通行，道路险峻事故频发；第二重含义就是这里地处康巴地区边缘，民风比较剽悍，加上这几年修路导致车祸频发，经常发生事故车辆或者落单的车辆被抢劫的事件。
三座大山，两条大江
芒康——八宿
这是车队正式进入西藏境内的第一天。实事求是地说，这天的路不是川藏线上最难开的，也不是最危险的，但是却是要翻越雪山最多的一天。觉巴山、东达山、业拉山（怒江山）这三座风格难度各具特色的雪山伴随我们全天的行程。再加上澜沧江和怒江这两条横断山脉著名的“三江并流”中的两条大江也穿插在这几座大山之间，今天的旅程绝对可以说得上丰富多彩。
离开芒康不久我们开始翻越4377米的拉乌山，两边的山上寸草不生，十分荒凉。这座山海拔不高而且没有难度，所以不在我们今天重点要翻越的三座大山之列。不过在拉乌山顶，我们迎面遇到了今天第一队军车车队。由于军车的体积较大，在狭窄蜿蜒的盘山路上占据了大部分车道，也就给和它错车而过得我们带来了一些危险。
拉乌山海拔骤然降低，到达海拔2000多米的竹卡。在这里我们看到了峡谷中蜿蜒曲折的澜沧江。两侧红土土质的山体比较松软而且缺乏植被保护，所以在江水的冲刷下不断地土崩瓦解。也造就了一条黄红色的澜沧江流向云南，流向著名的梅里雪山。
过了竹卡就开始翻越海拔3908米的觉巴山了，觉巴山虽然海拔并不高，但是由于山脚竹卡河谷的海拔很低，所以2000多米的相对高差使它成了川藏线上最难爬、最费时的一座山。在觉巴山垭口，我们遇到了今天的第二批军车车队。这次遇上“大家伙”了——20辆一组的军用卡车过了一组又一组。
过了觉巴山，我们一直在山谷中穿行，慢慢开始翻越川藏线上海拔最高的山——东达山，海拔高度5008米。虽然路况比较差，砂石路上坑比较多，但是由于坡度比较平，所以相对觉巴山还算比较好翻。最高的海拔加上平缓的坡度就可以猜到翻东达山耗费漫长的时间了。
快到中午了，肚子开始咕咕叫，可是海拔表的高度还是在磨磨蹭蹭地缓慢升高。不知道啥时候才能翻过东达山5000米的垭口冲进山下的左贡县城吃午饭。不过还好，周围雄壮的座座雪山还是把大家的注意力从肚子转移了过来。既然赶路车队不能停车拍照，于是天窗上不时伸出一只只镜头，试图留下这一片美景。
终于看到了东达山垭口随风飘摆的经幡，车队停车休息照相。在海拔5000米的缺氧条件下，狮跑并没有出现中途熄火的现象。如果真发生这种情况就只能拿队员的氧气枕头给车子输氧了。在这么高的海拔人跟车子抢氧气可是不好玩。
下了东达山就到了左贡县城，已经中午2点了。吃过午饭，我们继续上路，从左贡到邦达的已经全程铺成了柏油路，正好放松一下大家一上午“颠簸的心情”。延玉曲河而上105公里就到了川藏南线和北线的分*口——邦达。从邦达岔口一抬头就可以看到各种警示牌：“您将翻越怒江山急弯地区，注意安全！”离开邦达后是大约13公里的平整的柏油路，路的顶端就是海拔4798米的业拉山口。在这里可以清楚地看到对面著名的“怒江七十二拐”，对面的山路在陡峭的怒江山中盘折，十分险峻，也有“怒江九十九道弯”之称。
业拉山口以下就全都是砂石路了，一路蜿蜒地下坡到了怒江七十二拐。就这样一直下降到怒江边，路越来越窄，路基塌方，落石很多，路面很颠。两侧是高高的怒江山，车辆卷起得尘土被夹在山谷里，散都散不出去。车队就在一片灰蒙蒙中颠簸前行，还好狮跑车的密封还比较严，不然我们该变成兵马俑了。
一路颠簸中我们终于在下午5点驶出了怒江峡谷，沿着平坦的柏油路到达今天的目的地——八宿县城。
tips：车况提示
在翻越觉巴山的时候，我们将狮跑转换为手动换挡模式，基本保持2挡上山。为了避免车辆在砂石路面过急弯的时候打滑，强制四驱模式也被打开了。在四驱模式下，狮跑在弯道的抓地很稳，在颠簸的砂石路面也能保证精确的转向。直到顺利翻越觉巴山，车子的水温一直保持在正常温度。说明六缸2.7排量的发动机足以提供充足的动力让满载高负荷状态下的狮跑轻松爬山。车队中唯一一辆四缸2.0排量的狮跑虽然功率小一些，但是由于手动五档变速器的传动效率要比6缸自动档狮跑的要高，所以也轻松的翻越了觉巴山。
tips：换轮胎海拔记录
小心还是出了点小意外，为拍摄踩景的七号车下山途中不幸扎了轮胎。于是东风悦达起亚负责维修保障的两位工作人员协力上演了海拔4900米换轮胎的“壮举”，就此刷新了东风悦达起亚公司甚至起亚全球的换轮胎海拔纪录。
tips：怒江七十二拐
因为一直是急剧的下坡，所以一直要靠发动机手动降档和点刹控制车速。因为转弯的地方长期被车碾压，形成了很多沟和大坑。所以每个发卡弯不仅要控制车速和方向，还要选择合理的路径避开深坑。怒江七十二拐果然名不虚传，无休止的弯道使我们体验到了狮跑良好的操控性和通过性。减速——鸣笛——打轮——加油——回轮，中间还要穿插若干次腾空落地的动作。
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拓界勇士，众论狮跑
引言：
人的一生会有很多永不泯灭的记忆，对于“拓界勇士”们来说，“拓界之旅”就是他们07年或者说今生宝贵的经历。如今回忆起来，勇士们仍兴奋不已，感慨万千！
我试狮跑
Rrr18112：
通过这次“狮跑拓界之旅”，我觉得狮跑是一款适合在中国路况上自驾游的好车。作为一款城市SUV，狮跑动感的外观吸引了不眼球。车内空间很大，座椅舒适，适合全家自驾游。内饰丝毫没有粗糙的感觉，特别是它的音响系统可直接和U盘连接，播放MP3非常方便。操控方面，可以舒适地通过各种路况，并且噪音也非常小。我开的车是2.7排量，行驶了两千多公里，平均油耗为12。若是按自己的节奏开，我想油耗肯定会更低。
Aggielj：
我的“狮跑拓界之旅”在不舍和回味中落幕，狮跑作为一款优秀的城市SUV，在整个活动中给我留下非常深的印象。我的驾龄不长，因此一开始担心SUV在操控上有些笨重，但转向灵活的驾控感受让我对狮跑刮目相看，甚至可以与高档轿车的灵活度相媲美；同时感觉动力性能也不俗。
Origin：
经过8天的高原长途试驾，狮跑的性能相当稳定可靠，中途未出现任何故障。在各种路况与气候条件下，动力表现也完全能满足一般的旅行与载人需求。内饰做工还算精细，车内便利设计较多。行驶中车身稳定，转向与变速系统工作顺畅，让人对其操控有信心。车子的外形虽然见仁见智，但我个人还是愿意SUV保留一些越野的感觉，而不是一味追求“圆润”与轿车化，因此喜欢狮跑的外形。
Kelly9876：
川藏线上美景与险境相生相伴，但在狮跑的良好性能支持及大家的齐心协力下，这些都没有成为问题。记得那天遇到水路，一辆别克和大客车都淹在水里。我们的车队却一一顺利通过。路人都十分惊讶，狮跑秀了一把，表现非常出色。
我在拓界
ycsj740319：
平淡的生活压抑不了生命的激情；平凡的外表掩藏不了个性的张扬。渴望如飞鸟一般在蓝天中翱翔、如骏马一样在原野上奔驰。带着梦想、带着热情，我相约狮跑“拓界之旅”，谱写了一段意气风发的梦想乐章！
活动过程中，工作人员的热情周到，朋友初见却已相知的默契，无不令人豪情澎湃，这将是我人生中永不褪色的风景。而我也永不会忘记我们曾相约“狮跑拓界之旅”，一起书写快意人生的经历！
Stiven：
在这次东风悦达起亚“狮跑拓界之旅”中，神圣的雪山、洁净的湖水、透明的天空，让身在其中的我抛开急功近利的狭隘，敞开博大宽广的胸襟，心灵得到了净化。我相信，热爱SUV的人是幸福指数上升的人；参与以及关注这次“拓界之旅”的朋友，都是快乐的朋友！
Jjtalk：
虽然我的“狮跑拓界之旅”已经结束，但依然清晰记得看见唐古拉山口纪念碑那一刻，我知道我又跨越了人生新的高度――海拔5231米。在那极度缺氧的地方，人无法久留，但激动和剧烈呼吸令我心跳如鼓。在“蓝得让人心醉”的天空下仰望，偶尔几朵低低的白云漂过，远处隐约的雪山高高耸立，路边藏民虔诚的一步一叩的长头礼，真的仿佛在对心灵清洗！
我爱“狮跑拓界之旅”
大炮：
东风悦达起亚狮跑定位“拓界”，让人感受到了一种突破束缚、打破常规、超越自我的勇气和豪气，它所给我带来的冲击是颠覆性的。“狮跑拓界之旅”绝不是一场单纯的试车自驾游活动，它更是一个传播“拓界精神”、体验产品性能、结识志同道合者的深度沟通平台。它带来的是一种全新的生活方式，我希望这次的“拓界之旅”是开始但不是结束，希望每年都举办下去，让更多的消费者、SUV爱好者都来一起“拓界”。
大漠孤烟：
一直以来都很喜欢SUV，因为觉得只有驾驶SUV才能体会到纵情山水、驰骋天地的驾驶乐趣。一直以来都很向往神秘的西藏、美丽的青海湖，因为觉得只有在那里才能远离城市的喧嚣，感受大自然的纯净。感谢东风悦达起亚将两者结合起来，让我成功地尝试一次全新的拓界之旅！
兵临城下：
“狮跑拓界之旅”已经顺利完成，但西藏的美景、摇曳的经幡、虔诚的信徒、性能优越的狮跑、热心的工作人员和媒体朋友，以及来自不同的地方却亲如兄弟的试车选手们，时常萦绕在我的眼前。回想起这次西藏之行，感慨万千，它已经成为我生活的新起点。